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Seit Oktober 2022 können Behörden dem Radverkehr an einzelnen Kreuzungen per Beschilderung das Rechtsabbiegen bzw. Geradeausfahren bei Rot erlauben. In dieser Situation müssen Radfahrende ähnlich wie bei einem Stop-Schild agieren: anhalten, gegenüber FußgängerInnen warten und weiterfahren, wenn keine Gefährdung anderer besteht. Die Einführung des neuen Verkehrszeichens Grünpfeil war einer der größten Erfolge der Radlobby auf Bundesebene. Die Umsetzung verläuft österreichweit jedoch eher schleppend, Wien geht aber mit gutem Beispiel voran. Stand März 2024 Nach 170 im Mai 2023 und 337 im Juli

So stellen sich die TU Wien StudentInnen Barnea Yoav, Peters Kilian und Sterna Dominika in ihrer Masterarbeit "Raumplanung-Quartiersbezogene Mobilität (Sommersemester 2023)" das Mobilitätskonzept für den Nordwestbahnhof vor. poster_nummer1-72dpi.pdf, (4.61 MB)

Trotz einiger Kritikpunkte stellt die Bauordnungsnovelle 2023 einen Fortschritt in Richtung einer fahrradfreundlicheren Stadtentwicklung dar. Die Radlobby Wien betrachtet die Novelle jedoch insgesamt als eine verpasste Chance.

Die Radlobby Wien hat eine Umfrage zu Stundensätzen in Wiener Radwerkstätten durchgeführt.

Superblocks sind neben Radwegen und Fahrradstraßen eine der wichtigsten bewährten Schlüsselmaßnahmen auf dem Weg zur Verkehrswende.

Die überparteiliche Initiative "Fahrradstraße 16/17" fordert Verkehrsberuhigung in Ottakring und Hernals rund um Schulen und Kindergärten. Für sichere, kindgerechte und klimafreundliche Mobilität im Umfeld der Geblergasse und Seeböckgasse! Beide Straßen benötigen dringend effektive Verkehrsberuhigung: Der Durchzugsverkehr soll für Kraftfahrzeuge unterbunden und der Querverkehr eingeschränkt werden, um sichere Schulwege für Kinder zu ermöglichen. Die aus den beiden Straßen bestehende Verkehrsverbindung soll in erster Linie für Radfahrende zur Verfügung stehen und eine sichere Verbindung durch

Wir haben ein neues Dossier mit Verbesserungsvorschlägen für die Hauptradroute Hohenbergstraße erstellt, damit sie auch für Kinder und ungeübte Menschen am Rad besser befahrbar wird! Hier kann es heruntergeladen werden:

Die Bezirkszeitung hat kürzlich ein Interview mit dem Radlobby-Bezirksverantwortlichen Fabian Dorner geführt. Darin vertritt er die Ansicht der Radlobby Ottakring, dass es zwar bei kleineren Maßnahmen wie Einbahnöffnungen oder neuen Radabstellanlagen im Bezirk durchaus Verbesserungen gibt. Baulich getrennte Radwege entlang der Hauptrouten, die ein sicheres und angenehmes Vorankommen über längere Strecken ermöglichen, lassen aber seit Jahren auf sich warten. Das ganze Interview gibt es hier zum Nachlesen: https://www.meinbezirk.at/ottakring/c-lokales/auf-den-hauptradrouten-herrscht-stillstand

Bodenaufnahme Zulaufstrecke Nordwestbahnhof Für eine schnelle Nord-Süd-Radquerung des 20. Bezirk über die Nordwestbahn-Trasse mit baulicher Trennung vom Fuß- und Kfz-Verkehr sowie transparenter Planung und Bürger*innenbeteiligung aller Brigittenauer*innen jetzt! Die ganze Petition im Wortlaut, eingereicht am 4. Juni 2023: Anlass und Hintergründe für die Petition, mündlich vorgetragen von Rolf Nagel im Petitionausschuss am 14. November 2023: Empfehlung des Petitionsausschusses am 8. Jänner 2024: Presseaussendung "Radschnellverbindung Brigittenau" im Februar 2024: Radlobby feiert erfolgreiche

Wien errichtet 2023 & 2024 mehrere Abschnitte seiner Radschnellverbindungen Nord & Süd. Wienweit sind 13 solcher Verbindungen geplant. Wir porträtieren die Abschnitte von der Lassallestraße bis zur Argentinierstraße und liefern einen Ausblick zur Verbindung der beiden Radschnellverbindungen. Für 10 der 13 Routen fehlen noch Planung sowie Umsetzung. Mit der Wien-Wahl wurden 110 Kilometer Radschnellverbindungen bis 2030 versprochen, das bedeutet 11 km pro Jahr. Im Jahr 2023 werden ca. 5 Kilometer errichtet. In den Jahren davor war es die Hälfte oder weniger. Die Nord-Süd-Achse von der Donaustadt

Wiens Rad-Bauprogramm für das Jahr 2023 ist veröffentlicht. Die Radlobby Wien hat sich das ambitionierte Bauprogramm im Detail angesehen und bewertet den Umfang sowie die geplanten Projekte. 25 Millionen 25 Mio. Euro Budget sind für die Umsetzung 2023 angekündigt, nachdem 2021 ~10 Mio. und 2022 26 Mio. Euro investiert wurden. Positiv: Damit wird zum zweiten Mal das Regierungsprogramm mit “20 zusätzlichen Millionen” erfüllt. Dieses Jahr sollen 20 Anlagenkilometer insgesamt, davon 70% bauliche Radwege, teils mit Fußgängern gemischte Geh- & Radwege umgesetzt werden. Etwa 15% sind Fahrradstraßen

Das Bauprogramm Radverkehrsanlagen der Stadt Wien bietet jedes Jahr einen Überblick über geplante Verbesserungen für den Radverkehr. Enthalten sind vor allem größere Projekte wie baulich getrennte Radwege oder Fahrradstraßen. Kleinere Projekte wie Einbahnöffnungen für Menschen am Fahrrad können später noch ergänzt werden, da diese mit weniger Planungs- und Vorbereitungsaufwand verbunden sind. Das aktuelle Programm stellt zwar einen Fortschritt im Vergleich zu den letzten Jahren dar: mehr Projekte und echte Lückenschlüsse. Trotzdem wird es noch viel mehr Tempo brauchen, damit die Stadt Wien

Die Hasnerstraße bekommt natürlich keine richtigen neuen Schanzen. Aber Bodenschwellen, die den bevorrangten Radverkehr entlang der Hasnerstraße mehr ausbremsen als den benachrangten Querverkehr. Ob damit wirklich der Sicherheitsgewinn erreicht wird, der vom Bezirk erwartet wird? Was die Radlobby Ottakring vorschlägt, um die Situation zu verbessern steht in unserem Beitrag in der Bezirkszeitung.

Am 17. Februar 2023 übergab die Radlobby Leopoldstadt & Brigittenau dem Vorsitzenden des Wiener Gemeinderatsausschusses „Innovation, Stadtplanung und Mobilität“ Erich Valentin ihre Vorschläge zur Gestaltung des geplanten, neuen Langstrecken-Radweges Nordwest, der auch „ High Line“ genannt wird. Er soll den Donauradweg mit der „Grünen Mitte“ des Städtebauvorhabens Nordwestbahnhof verbinden und unter anderem auf dem Damm des inzwischen abgebauten, nördlichen Gleisbogens der Nordwestbahn verlaufen (ehemalige Zulaufstrecke, siehe Bild oben!). Wir hofften, dass Gemeinderat Valentin uns zu einem

Vergangenen Montag, 6. Februar 2023 wurde in der Weyprechtgasse den Radfahrenden die Möglichkeit genommen, gegen die Einbahn zu radeln. Seitens des Bezirks wird dies mit der Versetzung der Ampel auf der Ottakringer Straße und der damit verbundenen Beschleunigung der Straßenbahnlinie 44 begründet. Für den Radverkehr werde parallel dazu die Radverbindung über die Hubergasse und Steinergasse geöffnet. Als Radlobby Ottakring begrüßen wir grundsätzlich alle Maßnahmen, welche der menschenfreundlichen Mobilität zugute kommen, also auch die Beschleunigung der Straßenbahn. Was wir jedoch nicht

Am 1. Jänner 2023 eröffnete die Radlobby an vielen Orten in Österreich mit dem traditionellen Neujahrsradeln die Radsaison 2023. Denn: Das Fahrrad als individuelles Verkehrsmittel ist das ganze Jahr über ideal, um rasch, entspannt und klimaneutral ans Ziel zu kommen. Im Winter ideal „Mit dem Neujahrsradeln möchten wir zeigen, dass das Fahrrad das ganze Jahr Saison hat und Radfahren im Winter genau so viel Freude macht, wie im restlichen Jahr. Milde Winter und eine verbesserte Räumung haben verschneite Radwege zu einer Ausnahmeerscheinung gemacht. Folgerichtig nutzen hierzulande immer mehr