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Seit 1995 wird in Wien alle fünf Jahre eine Straßenverkehrszählung auf Gemeindestraßen (Hauptstraßen A und B) durchgeführt. Die letzten nun veröffentlichten Daten aus 2015 zeigen dabei einen massiven Rückgang der Kraftfahrzeugbewegungen bei gleichzeitig steigenden Radverkehrszahlen auf. Bei den Zählungen werden in einem räumlichen Zählstellennetz Stichproben gezogen. In Wien umfassen diese Erhebungen die bevorzugten Gemeindestraßen. Bis zum Jahr 2005 wurden die Zählungen händisch durchgeführt. 2010 kamen erstmals automatische Zählgeräte (Plattenzählgeräte) zum Einsatz. Mit ihnen ist es möglich

Wien (BOKU) - Eine neue, kürzlich im Journal "Preventive Medicine" veröffentlichte Studie zeigt den Zusammenhang zwischen der Länge des Radnetzes, dem Fahrradanteil und den damit verbundenen Gesundheitsauswirkungen in europäischen Städten auf. Neueste Studienergebnisse im Rahmen des Europäischen PASTA Projekts unter der Leitung der Universität für Bodenkultur Wien (BOKU) zeigen gesundheitliche und wirtschaftliche Vorteile des Ausbaus der Radinfrastruktur auf. Das durch die EU finanzierte PASTA Projekt (Physical Activity through Sustainable Transport Approaches) zielt darauf ab, Mobilität und

Weg mit unsicheren Lkw! - Wien und siebzehn weitere europäische Städte forderten im November letzten Jahres gemeinsam schärfere Sicherheitsstandards für Lastwagen, um Fußgehende und Radfahrende besser zu schützen. Ein Erfolg, nachdem die Radlobby fünf Handlungsfelder zur Risikominimierung rund um Lkw identifiziert hatte. In einem offenen Brief wandten sich die Städte an EU-Kommissionspräsident Jean-Claude Juncker. Die Städte drängen gemeinsam darauf, dass die EU-Kommission bei der „längst überfälligen″ Neuauflage der Verordnungen zum Schutz von Radfahrenden und FußgängerInnen strengere

Fahrradstraßen zählen zu den sichersten und beliebtesten Radverkehrsanlagen. Sie eignen sich zur Förderung des Radverkehrs speziell auf Straßen, die in ihrer Funktion eine Hauptradroute oder stark genutzte Radroute sind, aber für den Kfz-Verkehr eine untergeordnete Funktion haben. Beispiele dafür sind die Goldschlagstraße und die Argentinierstraße. Zwar befinden sich viele potentielle Fahrradstraßen in Wien, sind aber in der Planung und Realität leider bisher kaum anzutreffen. Die Zuständigkeit liegt je nach Straßenzug im Bezirk oder in der Stadt. Während München bereits 60 Fahrradstraßen hat

Rund hundert Radfahrerinnen folgten der Einladung zur Eröffnung der Radsaison mit dem Neujahrsradeln als ironisch-faktisches Statement zur Ganzjahres-Tauglichkeit des Fahrrads. Sie erwiesen dabei auf dem Weg in den 18. Bezirk dem Jubiläum "200 Jahre Fahrrad in Wien" und Anton Burg, dem Konstrukteur von Laufrädern und Schöpfer der ersten Wiener Radfahrschule ihre Reverenz, indem sie in der Anton-Burg-Gasse einen Fotohalt machten.

Die Radlobby Wien hat am 18.11.2017 beim "Branchentreff Fahrrad" wieder die durchschnittlichen Stundensätze von Radwerkstätten und deren Umsatzsteigerungen erhoben. Der durchschnittliche Werkstatt- Stundensatz ist gegenüber dem Vorjahr mit € 70,50 gleich geblieben. 2016 waren es im Vergleich zu 2014 mit 68,- Euro 3,6% Zuwachs. 2012 war der entsprechende Durchschnittsbetrag 64,- Euro. Die Inflation in Österreich lag im Vergleich dazu bei 2,6% von 2014 auf 2016. "Aus Radlobby-Sicht finden wir es richtig, dass Qualitätsarbeit kostet und MechanikerInnen fair entlohnt werden. Unsere Umfrage ist

Zwei wichtige Routen in Floridsdorf und in der Inneren Stadt sollen zeitgemäß mit neuen Radwegen ausgebaut werden. Nebeneffekt: Sobald das Wort "Radweg" darin vorkommt, melden sich reflexartig einige wütende Radweg-Gegner zu Wort. Wir unterstützen die Errichtung von guten Radwegen in der Brünner Straße und am Karlsplatz und zeigen die Hintergründe der beiden Projekte auf. Schauplatz eins ist die Friedrichstraße zwischen Karlsplatz und Künstlerhaus im ersten Bezirk. Hier verläuft eine der wichtigsten Radrouten Wiens und hier quert auch die Rad-Langstrecke Süd. Entlang dem Künstlerhaus wird hier

Eine verlässliche, rasche Schneeräumung motiviert, ganzjährig in die Pedale zu treten. Welche Radwege und Radrouten werden bei Schneefall geräumt und können leicht benutzt werden? Ein von der Stadt Wien erstellter Plan bietet einen Überblick über jene Radverbindungen, die bei Schneefall geräumt werden.

Seit fünf Jahren führt die Radlobby IGF in Wien Radkurse durch, die Kindern durch Spiel und Spaß Fahrradbeherrschung und Radtechnik vermitteln. So lautet auch der Name des Kursprogramms nach dänischem Vorbild: "KinderRadSpaß"! Damit Fahrradbegeisterung schon früh die Basis für zukünftige klimaschonende Mobilität bilden kann. Zum Jubiläum haben wir einen kleinen Film produziert, der das Konzept der Radkurse erklärt und den eigentlichen Erfolgsfaktor zeigt: die Begeisterung der TrainerInnen. Geschultes Personal mit Enthusiasmus Die Radkursprogramme "FahrSicherRad" und "KinderRadSpaß" wurden von

Der Wienflussweg ist eine sieben Kilometer lange öffentliche Straße und verläuft von der Kennedybrücke bis zur Badgasse in Hadersdorf-Weidlingau in Penzing. Er wurde bis 2006 errichtet und 2010 wesentlich verlängert. Er besteht aus einem etwa vier Meter breiten Verkehrsraum im Flussbett. Er ist ein Erfolgsprojekt zur Neuschaffung von autofreien Verbindungen im bestehenden Stadtraum. Der Weg wird zur Bedienung des Wienflusses durch die MA45 Wiener Gewässer genutzt und steht allen Menschen zur Benützung offen. Die MA45 behält sich vor, den Weg zu gewissen Zeiten und/oder aus bestimmten Gründen

Erstmals wurden 2011 mit dem Green Lane Project geschützte Radstreifen (engl. protected bike lanes) als Instrument zur Radverkehrssteigerung thematisiert und danach erfolgreich in US-Richtlinienwerke eingeführt. Zahlreiche Städte weltweit nehmen diese Entwicklungen zum Anlass, ihre ungeschützten Radstreifen zu überdenken und neue Radstreifen mit Sicherheitselementen auszustatten. Darunter beispielsweise San Francisco, Washington, New York, Lissabon, Seville, Köln, Frankfurt und London. Anfang November nun dann der Paukenschlag: Berlin wird als erste Kommune in Deutschland geschützte

Wie bereits in den Vormonaten wurden auch im November die „Top Ten“ aus dem Radkummerkasten der Radlobby Wien an die Mobilitätsagentur Wien übermittelt. Der RadKummerKasten ist ein Online-Tool der Radlobby Wien, um Rad-Problemstellen unkompliziert und zielgerichtet an die Stadt Wien, die Bezirksvorstehungen bzw. die Magistrate zu senden. Per Klick in die interaktive Karte nimmt dieser Ihre Anliegen und Hinweise auf Problemstellen auf. Alle Probleme werden monatlich zur Bearbeitung an die Bezirksvorstehungen gesendet. Die Behördenantworten werden im jeweiligen Kummerkasten-Eintrag von uns

Seit mehreren Jahren fordert die Radlobby in Ottakring (RiO) den Anschluss der radfreundlichen Hasnerstraße an den Haupteingang des Wilhelminenspitals. Viele Radfahrende haben das Spital als Ziel, konnten bisher aber nur über die stark befahrene Maroltingergasse zum Eingang gelangen. Bei der letzten Befahrung mit den Verantwortlichen der Bezirkspolitik und den zuständigen Magistratsabteilungen ist eine Lösung im Sinne des Radverkehrs erarbeitet worden. Vor kurzem wurde dieser wichtige Lückenschluss umgesetzt. In der Montleartstraße wurde das Radfahren gegen die Einbahn (RgE) um einen

Viele Eltern bringen ihre Schulkinder morgens mit dem Auto zur Schule - aus Angst um deren Sicherheit im Morgenverkehr. Damit gefährden die Eltern ihre Kinder jedoch mehr, weil sie zu Stau und Verkehrschaos beitragen. Durch Vermeidung dieser sogenannten "Elterntaxis" direkt vor Schulen wird der Schulweg sicherer und die Selbstständigkeit der SchülerInnen gefördert. Die neue Wiener FußgängerInnen-Initiative geht-doch.wien fordert den Gemeinderat auf, mit Hilfe von Stadtschulrat und Bezirksvorstehung temporäre autofreie Zonen vor Schulen bis 2020 in jedem Bezirk umzusetzen. Unterschriften

Das Vollverschleierungsverbot namens " Anti-Gesichtsverhüllungsgesetz – AGesVG" im öffentlichen Raum gilt seit 1. Oktober 2017. Wer ab dann in der Öffentlichkeit seine Gesichtszüge durch Kleidung oder andere Gegenstände in einer Weise verhüllt oder verbirgt, dass sie nicht mehr erkennbar sind, muss auf Grund dieses neuen Bundesgesetzes mit Geldstrafen von bis zu 150 Euro rechnen. Die Radlobby hat nun die winterlich relevante Frage geklärt: "Gilt dies auch für Radfahrende, die ihr Gesicht etwa durch einen Schal oder ein Tuch schützen?" Die Anntwort der Polizei in Kurzfassung: nein

Erstmals zeigt die Radlobby in ihrer neuen Radparken-Analyse die lokale Verteilung der Radbügel in Wien in Bezug auf ihre Dichte und Erreichbarkeit. Das Ergebnis sehen Sie auf unserer neuen Onlinekarte. Sie beantwortet die Frage "Wie weit ist es von mir bis zum nächsten Radbügel?" für jede Stelle auf Wiens Straßen mit guter Detaildarstellung. Diese neuartige, skalierbare Darstellung zeigt für jedes Wiener Grätzel nicht nur die Distanzen zur nächsten Radabstellanlage, sondern auch jene Gebiete mit dem höchsten Aufholbedarf. In der Farbe Orange markierte Bereiche sind eklatant unterversogt mit

Die heuer umgesetzten Baumaßnahmen bringen für das Radfahren in Wien viele Veränderungen. Auch wenn bei einigen der Lösungen Spielraum für Verbesserungen bleibt, ist insgesamt erfreulich, dass einige wichtige Lückenschlüsse angegangen wurden und an fahrradfreundlichen Lösungen gearbeitet wird. Nach unserer vorausblickenden Analyse des Bauprogramms im Frühjahr 2017 werfen wir nun einen kritischen Blick auf einige neu errichtete Radverbindungen in Wien. Ein Überblick über die Neuerungen Die große Menge der Radverkehrsbaumaßnahmen zeigt die Bemühungen der Stadt Wien und einiger

Der RadKummerKasten ist ein Online-Tool der Radlobby Wien, um Rad-Problemstellen unkompliziert und zielgerichtet an die Stadt Wien, die Bezirksvorstehungen bzw. die Magistrate zu senden. Per Klick in die interaktive Karte nimmt dieser Ihre Anliegen und Hinweise auf Problemstellen auf. Alle Probleme werden monatlich zur Bearbeitung an die Bezirksvorstehungen gesendet. Die Behördenantworten werden im jeweiligen Kummerkasten-Eintrag von uns kommuniziert. Zusätzlich erstellt die Radlobby Wien monatlich eine Negativliste mit den zehn RadKummerKasten-Einträgen, die im Vormonat von den meisten

Seit mehreren Jahren hat sich die Radlobby Hernals für eine sichere Radverkehrslösung in der Lidlgasse eingesetzt. Was über Jahrzehnte als Mutprobe für erfahrene RadlerInnen durch hohe Kfz-Belastung gegolten hat und bisher mit keiner getrennten Fahrrad Infrastruktur ausgestattet war, ist seit kurzem eine alltagstaugliche Radroute! Entlang der Lidlgasse wurden zwischen Richthausenstraße und Schöffelgasse zwei baulich getrennte Einrichtungsradwege eröffnet. Der Radweg auf der westlichen Seite der Lidlgasse wird in der Wattgasse bis zur Hernalser Hauptstraße fortgesetzt. Auf der östlichen Seite

Seit wenigen Tagen gibt es in Währing zwei Verbesserungen: Eine neue Verbindung in der Anastasius-Grün-Gasse stadteinwärts und eine Bestandsverbesserung zum zu Fuß gehen, Rad fahren und Auto fahren in der Leo-Slezak-Gasse. (Vorher-Nachher-Gallerie siehe unten) Die Anastasius-Grün-Gasse zwischen Semperstraße und Gymnasiumstraße war bisher mit dem Rad eine Barriere in Fahrtrichtung stadteinwärts. Hier konnte man nicht durchgängig fahren, sondern musste lange schieben oder Umwege fahren. Nach Prüfung der vorhandenen Breiten stellte sich heraus, dass hier Radfahren in beiden Richtungen ermöglicht