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Wusstest du? Laut Innsbrucks Masterplan Radverkehr warten noch 60 % der Bevölkerung darauf, dass es endlich sichere Radwege gibt, bis sie aufs Fahrrad steigen. Vom Schulkind bis zu den Großeltern. Dabei geht es um mehr als nur Radwege. Es geht um Platz zum Leben, kühle Straßen mit Grünflächen statt Asphalt-Wüsten und eine Stadt, die für alle funktioniert. DOKU: „Cycling Cities“ zeigt, wie u.a. Utrecht, Gent und Kopenhagen den Turbo gezündet haben. Regisseur Ingwar Peranowitsch bringt die erfolgreichsten Konzepte zu uns nach Innsbruck: Erlebe, wie grauer Asphalt zu lebendigem Stadtraum erwacht

Schnee zeigt uns, wo in der Verkehrsplanung und Straßengestaltung ungenützte Potentiale liegen. Wenn nach dem Wintereinbruch unberührte Weißflächen auf der Straße liegen bleiben, spricht man von Sneckdowns (Snow + Neckdown). Diese natürlichen Fahrbahnverengungen machen deutlich, wie viel Platz Autos eigentlich beanspruchen und wie viel Raum für Menschen frei werden könnte. Was Sneckdowns verraten Der Prozess ist simpel: Autos fahren nur dort, wo sie wirklich müssen. Der Rest bleibt weiß. Das offenbart: Überdimensionierte Kreuzungen: Wo Kurvenradien zu groß sind und Autos unnötig schnell

Nach einer intensiven Planungsphase hat das Land Tirol einen Zeitplan für den Lückenschluss Matrei-Brenner der Radroute 30 vorgelegt. Dass nun ein verbindlicher Rahmen existiert, stellt einen wesentlichen Fortschritt für die regionale Verkehrsplanung dar. Projektdauer und Realisierungshorizont Die geplante Fertigstellung der 16 Kilometer zwischen Matrei und Brenner bis zum Jahr 2034 stellt die Verkehrsplanung vor Herausforderungen. Im Vergleich zu Projekten im hochrangigen Straßennetz erscheint dieser Realisierungszeitraum sehr großzügig bemessen. Um die Mobilitätswende aktiv zu unterstützen

Der neue Bahnhof Fritzens-Wattens zeigt, was möglich ist, wenn Radverkehr von Beginn an als selbstverständlicher Teil moderner Infrastruktur gedacht wird. Realisiert von der ÖBB-Infrastruktur AG gemeinsam mit dem Land Tirol sowie den Gemeinden Fritzens und Wattens, wurde hier nicht nur technisch modernisiert, sondern strukturell neu gedacht. Geplant von Ostertag Architects überzeugt der Bahnhof durch klare Wegeführung, barrierefreie Erschließung mit vier Aufzügen, zwei großzügige Inselbahnsteige und eine kombinierte Rad- und Fußgängerbrücke als zentrale Verbindungsebene. Architektur und

Die Stadt Innsbruck spricht sich nun grundsätzlich für die integrierte Lösung aus, bei der der Rad- und Fußweg direkt an die neue Regionalbahnbrücke über den Inn angebunden wird. Diese Entwicklung ist das Ergebnis einer breiten fachlichen Diskussion. In den vergangenen Monaten wurden Varianten verglichen, Verkehrsabläufe analysiert, Wartezeiten berechnet und Auswirkungen auf Sicherheit und Alltagstauglichkeit geprüft. Auch die Radlobby Tirol hat dazu fachliche Stellungnahmen eingebracht, Gespräche geführt und Daten aufbereitet. Damit ist ein zentraler Meilenstein erreicht. Nun fehlen noch die

Am Freitag, dem 16. Mai 2025, zeigt sich am Südtiroler Platz, wie sichere Radinfrastruktur zum Hauptbahnhof in Innsbruck aussehen kann: Zwei Fahrspuren werden für einen Tag in einen Pop-up-Radweg umgewandelt. Die Aktion macht auf einen zentralen Missstand in der städtischen Verkehrsplanung aufmerksam – denn der Weg zum größten Mobiltitätsdrehkreuz Tirols ist für Radfahrende nach wie vor unzumutbar, obwohl es in den vergangenen Jahren mehrfach zu schweren und tödlichen Unfällen gekommen ist. Kein weiteres Jahrzehnt – wir brauchen jetzt sichere Wege! Eine neue Ost-West-Verbindung für den Fuß-

Über 4.000 Menschen haben innerhalb weniger Tage die Petition der Radlobby Tirol für eine sichere Fuß- und Radverbindung über den Innsbrucker Hauptbahnhof unterzeichnet. Die starke Beteiligung zeigt deutlich: Die Menschen in Innsbruck wollen sichere und durchgängige Radwege – nicht erst in zehn Jahren. Die Stadtführung hat sich inzwischen zur langfristigen Verbindung zwischen Pradl und Wilten über eine Unterführung und Sillbrücke bekannt. Doch diese Lösung kann frühestens 2033 in Betrieb gehen. Bis dahin bleibt der Zugang zum zentralsten Verkehrsknoten des Landes für Radfahrende und Fußgänger

Am 10. Mai um 15 Uhr heißt es wieder: Straßen frei für die Kleinsten! Die Kidical Mass kommt erneut nach Innsbruck – Start im Messepark – und lädt Kinder, Eltern und Unterstützer:innen zu einer bunten Fahrraddemonstration ein. Warum eine Kidical Mass? Kinder sind Teil des Verkehrs – aber die Infrastruktur berücksichtigt sie kaum. Dabei ist eigenständige Mobilität ein wichtiger Baustein für die Entwicklung und Selbstständigkeit von Kindern. Um sicher und angstfrei mit dem Fahrrad oder Laufrad unterwegs sein zu können, brauchen sie kindgerechte und sichere Radwege. Mit der Kidical Mass machen

Welche konkreten Maßnahmen planen Sie, um sichere Schulwege für Schüler:innen zu realisieren und den Schulweg sicherer zu gestalten? SPÖ, Elisabeth Mayr Verordnung von Schulstraßen nach Novellierung durch den Bund. Verordnung von Durchfahrtsverboten, Temporeduktion, bauliche Maßnahmen vor Bildungseinrichtungen. Leider funktioniert die gesetzliche Basis für die Verordnung von Schulstraßen nicht gut. Wir haben vielfach darauf hingewiesen, dass der Bund dringend die Straßenverkehrsordnung dahingehend novellieren muss, dass die Gemeinden hier selbstständig und möglichst einfach vorankommen können

Sind Sie bereit, Parkplätze für Autos zu reduzieren, um Raum für Radwege und Fußgängerwege zu schaffen? SPÖ, Elisabeth Mayr Ja, das sind wir. Wichtig ist aber auch, dass wir dabei die Stellplatzbilanz für das Anwohnerparken berücksichtigen. Außerdem kann sich nicht jeder, der aufs Auto angewiesen ist, das Ausweichen auf einen teuren Tiefgaragenplatz leisten. Auch hier gilt es, durch Einbindung und Überzeugungsarbeit die Menschen vor Ort mitzunehmen. Die Klimawende gelingt global wie in Innsbruck genau dann, wenn wir sie gleichzeitig als Wende hin zu mehr sozialer Gerechtigkeit gestalten. Die

Wie wollen Sie, die Sicherheit im Allgemeinen für Radfahrer:innen in unserer Gemeinde erhöhen?

auf unsere 12 Fragen zum Thema Radfahren in Tirol Vielen Dank für Ihre Anfrage. Wir erlaube uns, Ihre Fragen in einer prinzipiellen Stellungnahme zu beantworten. Freiheit gilt uns als höchstes Gut, lautet der erste Satz in unserem Parteiprogramm. Danach handeln wir und machen unsere Politik. Das bezieht sich auch auf die Verkehrspolitik. Wir wollen keinen Verkehrsteilnehmer bevorzugen, aber auch keinen benachteiligen. Prinzipiell ist es uns aber wichtig zu differenzieren. Im urbanen Raum mag es möglich sein, viele Erledigungen des Alltags mit dem Rad zu machen, aber im ländlichen Raum sind

12. Wie sieht Ihr Mobilitätsverhalten aus? Legen Sie und/oder Ihre Mitarbeiter Alltagswege mit dem Fahrrad zurück? Angesichts der aktuellen Situation, sollten politischen EntscheidungsträgerInnen mit gutem Beispiel vorangehen und ein fortschrittliches, klimafittes und zeitgemäßes Mobilitätsverhalten an den Tag legen. ÖVP Ich bin sehr gerne und viel zu Fuß unterwegs. Umweltfreundliche Mobilität ist mir ein wichtiges Anliegen. Deshalb habe ich auch darauf Wert gelegt, dass unser gesamtes Wahlkampfteam mit E-Autos am Weg ist. SPÖ In der SPÖ gibt es verschiedenste Mobilitätsverhalten – wie auch in

11. Feinstaub führt in Österreich jährlich zu 6.100 verfrühten Todesfällen. Tirol als international bekanntes Transitland leidet unter der Luftverschmutzung verursacht durch Verkehr umso mehr. Welche Maßnahmen werden Sie zur Bekämpfung der Feinstaubbelastung und in weiterer Folge zur Reduktion von „Feinstaubtoten“ ergreifen? Laut Europäischer Umweltagentur verursacht die Luftverschmutzung durch Feinstaub, Stickstoffdioxid und Ozon in Österreich 6.100 vorzeitige Todesfälle pro Jahr, das sind 69 Todesfälle pro 100.000 Einwohnerinnen und Einwohner. In elf anderen EU-Staaten ist die Zahl der

10. Welche finanziellen Anreize werden Sie/Ihre Partei setzen, um Radfahrende für ihre Beiträge zur Finanzlage und Verkehrssicherheit zu belohnen / entschädigen und mehr Menschen vom Auto zum Radfahren zu bringen, angesichts der Tatsache, dass die Kostendeckung des PKW-Verkehrs bei ca. 40% liegt und der gesellschaftliche Nutzen je Fuß- und Rad-km bei 37 bzw. 18 Ct/km liegt? Jede 10. Autofahrt ist in fußläufiger Distanz, vier von zehn Autofahrten sind kürzer als fünf Kilometer und damit in Radfahrdistanz. Wenn jeweils eine Milliarde Personenkilometer vom Auto auf zu Fuß gehen und das Fahrrad

9. Würden Sie Ihre Kinder/Enkel/Nichten/Neffen alleine mit dem Fahrrad Alltagswege beschreiten lassen? Wie schätzen Sie/Ihre Partei die Sicherheitslage für Kinder in Tirol im Straßenverkehr ein? In Tirol leben ca. 102.000 6 bis 19 jährige Personen. Es ist davon auszugehen, dass von diesen 102.000 Personen mind. 80% Fahrradfahren können (ca. 81.000 Personen). Viele Eltern lassen ihre Kinder aus Angst nicht mit dem Fahrrad in die Schule fahren. Die Angst ist begründet, da die Infrastruktur nicht sicher ist. Radwege enden im Nirgendwo, enden vor Kreuzungen, beinhalten vielfach Gefahrenstellen uvm

8. Welche Ansätze haben Sie/Ihre Partei, um den überregionalen Alltagsradverkehr in Tirol zu steigern und den Ausbau der Radinfrastruktur in den Tiroler Gemeinden und zu wichtigen Verkehrsknotenpunkten wie beispielsweise zu Bahnhöfen voranzutreiben? Wie möchten Sie die Gemeinden dazu bringen, mehr Radwege zu errichten? ÖVP Das Land unterstützt die Gemeinden beim Ausbau von Radwegen bereits jetzt mit hohen Fördersätzen, was dazu geführt hat, dass in den letzten Jahren so viele Projekte wie noch nie auf den Weg gebracht wurden. Diese Richtung wollen wir beibehalten. Das überregionale Radwegenetz