Infrastruktur

Wiens Rad-Bauprogramm für das Jahr 2023 ist veröffentlicht. Die Radlobby Wien hat sich das ambitionierte Bauprogramm im Detail angesehen und bewertet den Umfang sowie die geplanten Projekte. 25 Millionen 25 Mio. Euro Budget sind für die Umsetzung 2023 angekündigt, nachdem 2021 ~10 Mio. und 2022 26 Mio. Euro investiert wurden. Positiv: Damit wird zum zweiten Mal das Regierungsprogramm mit “20 zusätzlichen Millionen” erfüllt. Dieses Jahr sollen 20 Anlagenkilometer insgesamt, davon 70% bauliche Radwege, teils mit Fußgängern gemischte Geh- & Radwege umgesetzt werden. Etwa 15% sind Fahrradstraßen

Das Bauprogramm Radverkehrsanlagen der Stadt Wien bietet jedes Jahr einen Überblick über geplante Verbesserungen für den Radverkehr. Enthalten sind vor allem größere Projekte wie baulich getrennte Radwege oder Fahrradstraßen. Kleinere Projekte wie Einbahnöffnungen für Menschen am Fahrrad können später noch ergänzt werden, da diese mit weniger Planungs- und Vorbereitungsaufwand verbunden sind. Das aktuelle Programm stellt zwar einen Fortschritt im Vergleich zu den letzten Jahren dar: mehr Projekte und echte Lückenschlüsse. Trotzdem wird es noch viel mehr Tempo brauchen, damit die Stadt Wien

Die Hasnerstraße bekommt natürlich keine richtigen neuen Schanzen. Aber Bodenschwellen, die den bevorrangten Radverkehr entlang der Hasnerstraße mehr ausbremsen als den benachrangten Querverkehr. Ob damit wirklich der Sicherheitsgewinn erreicht wird, der vom Bezirk erwartet wird? Was die Radlobby Ottakring vorschlägt, um die Situation zu verbessern steht in unserem Beitrag in der Bezirkszeitung.

Am 20.02.2023 erfolgte ein Treffen der Bürgerinitiative Stadt Leben Dornbirn und der Radlobby Vorarlberg mit einem Teil der Geschäftsführung des Messepark. Die Planungen für den Messepark-Ausbau schreiten voran. Essentielle Verbesserungen der Fahrradinfrastruktur können nur im Rahmen von Straßensanierungen erfolgen, heißt es stets von der Stadtvertretung Dornbirn. Deshalb war das Treffen zum jetzigen Zeitpunkt wichtig. Thema war also die zukünftige Gestaltung der Messestraße und allgemein die Anbindung des Messequartiers an das Radwegenetz. Uns war es wichtig, die Sicht der Radfahrenden und

Am 17. Februar 2023 übergab die Radlobby Leopoldstadt & Brigittenau dem Vorsitzenden des Wiener Gemeinderatsausschusses „Innovation, Stadtplanung und Mobilität“ Erich Valentin ihre Vorschläge zur Gestaltung des geplanten, neuen Langstrecken-Radweges Nordwest, der auch „ High Line“ genannt wird. Er soll den Donauradweg mit der „Grünen Mitte“ des Städtebauvorhabens Nordwestbahnhof verbinden und unter anderem auf dem Damm des inzwischen abgebauten, nördlichen Gleisbogens der Nordwestbahn verlaufen (ehemalige Zulaufstrecke, siehe Bild oben!). Wir hofften, dass Gemeinderat Valentin uns zu einem

Seit Ende des Jahres kann die Teilstrecke des Rad-Schnellwegs vom Donauzentrum bis zur Kagraner Brücke befahren werden. Der Abschnitt ist Teil der seit 2014 angekündigten Radschnellverbindung Nord mit dem eine durchgängige, hochwertige Radverbindung zwischen Donaustadt und Innenstadt entstehen soll. Die Radlobby analysierte bereits das gesamte Planungsprojekt im Frühjahr 2022. Dieses Jahr soll die Umsetzung der zweiten Etappe vom Donauzentrum bis zum Kagraner Platz erfolgen. Zweirichtungsradweg Wagramer Straße Der neue Zweirichtungsradweg zwischen Arbeiterstrandbadstraße und Donauzentrum

Vor über fünf Jahren wurde bekannt, dass am Lerchenfelder Gürtel die Ampel bei der Thaliastraße unnötig rot zeigte. Die Radlobby bemühte sich seitdem um getrennte Ampelphasen für den Gürtelradweg. Jetzt ist dort endlich eine eigene Rad-Ampel angebracht. Damit werden getrennte Räumzeiten und eine deutliche Verlängerung der Grünzeiten ermöglicht. Vorgeschichte Die Kreuzung Lerchenfelder Gürtel/Thaliastraße im 16. Bezirk war jahrelang der Grauen aller dort radfahrenden BürgerInnen. Im Radkummerkastens der Radlobby Wien, wo jede/r Stellen eintragen kann, die das Radfahren im Alltag erschweren