Infrastruktur

Bei der "Neuordnung und Neugestaltung" des Bahnhofsvorplatzes konnte die Radlobby Salzburg dramatische Verschlechterungen für Radfahrende verhindern. Das Projekt zeigt wie Stadt und ÖBB an den Bedürfnissen des Radverkehrs vorbeiplanen und trotz teurer Nachbesserungen am Ende keine Qualitätssteigerung steht. Letzte Woche war neuerlich in den Medien von den Plänen der Stadt für den Salzburger Bahnhofsvorplatz zu lesen. Es geht um organisatorische Maßnahmen die das Fahrradparken und die Zufahrt für Taxis, PKWs und Schienenersatzverkehrs-Bussen an der Vorderseite des Bahnhofs betreffen sowie

Punkto Radverkehr sind die Ergebnisse der Modal Split Erhebung von 2015 ernüchternd. Der Radverkehrsanteil ist im Jahr 2015 gegenüber dem Vorjahr auf einem relativ niedrigen Niveau von 7 Prozent gleich geblieben. Die Stagnation ist ein Auftrag an die Stadt Wien mit noch mehr Mut, Konsequenz und adäquatem Budget die Stadt für das Radfahren zu gestalten.

Aus verschiedenen Quellen haben wir erfahren dass die Eisenbahnbrücke mit Ende Februar komplett für allen Verkehr gesperrt wird. Natürlich haben wir gleich versucht, für diese wichtige Radverkehrsverbindung eine längere Nutzung zu erreichen, und uns mit Entscheidungsträgern in Verbindung gesetzt. Leider wurde uns von Verkehrsstadtrat auf Anfrage mitgeteilt das auch dies nicht möglich ist, da Teile der Brückenkonstruktion auf Radfahrer herunterfallen könnten. Auch ein uns bekannter Statiker stimmt zu Auch die Rücksprache mit uns bekannten und and der Bewertung der Brücke beteiligten Statikern

Das Jahr 2015 begann im Alsergrund mit einem großen Erfolg: in enger Zusammenarbeit mit dem Bezirk (danke an den Vorsitzenden der Verkehrskommission Christian Kaizar) wurde innerhalb weniger Wochen unsere Idee zur Verbreiterung des Radwegs am Josef-Holaubek-Platz zuerst zum konkreten Plan und kurz darauf Wirklichkeit. Eine kaum genützte Rechtsabbiegespur steht jetzt dem Radverkehr zur Verfügung und ermöglicht eine deutlich bequemere Fahrt vom Gürtelradweg zum Platz vor der U/S-Station Spittelau. Andere Jahres-Highlights waren die PolitikerInnen-Rundfahrt im Juni, bei der wir anhand einer

Der Emile-Béthouart-Steg darf wieder mit dem Rad überquert werden. Wir freuen uns! Mehr dazu hier.

Die Radlobby Oberösterreich fordert Ersatzmaßnahmen für die fehlende Eisenbahnbrücken-Radverbindung während des vierjährigen Umbaus. Vor allem auf der Nibelungenbrücke müssen die Versäumnisse der vergangenen Jahrzehnte durch Sofortmaßnahmen ausgeglichen werden. Auch bei der Umleitung über die VOEST-Brücke sind wesentliche Verbesserungen möglich.

Im beigefügten Bild sieht man wie aufgeschlossen die Bezirksparteien in Liesing gegenüber dem Radverkehr sind. Weitere information auch zu den anderen wiener Bezirken direkt unter: http://www.stimmefuersrad.at/

Die Ebene der Bezirkspolitik ist entscheidend für viele Radverkehrsverbesserungen in Wien. Im letzten Jahr hat die Radlobby ihre Bezirksarbeit intensiviert, um noch besser auf die bezirksspezifischen Gegebenheiten eingehen zu können. Die aktuellen Erfolge dieser Zusammenarbeit lassen sich sehen: 3. Bezirk Auf der Landstraße bei Wien Mitte wurde auf der Busspur stadteinwärts eine Ampel installiert, so dass Radfahrende und Bus gleichzeitig grün haben. Bei der Bürgerspitalwiese wurde ein Parkplatz, der bisher die Einmündung des Radwegs in die Straße blockiert hat, durch ein Halteverbot ersetzt. 8

Am 10. Juli 2015 präsentierte Landesrat Johannes Rauch die neu gedruckte Radkarte für Vorarlberg. An der Pressekonferenz nahm auch Eva Häfele, als Vertreterin der Radlobby Vorarlberg, teil. Die Radkarte im Massstab 1:55.000 informiert Alltagsradlerinnen und -radler über das Radwegesystem, das inzwischen auch landesweit beschildert ist. Die neue Radkarte Vorarlberg liegt in den Gemeindeämtern, Tourismusbüros sowie in den Stadbus- und Landbus Büros und bei den Fahrradhändlern zur kostenfreien Mitnahme auf. Wer gleich losradeln will, kann die Route auch online planen. Das Vorarlberger Radwegenetz

Ein Artikel der Kronen Zeitung vom 24.5. hat eine wichtige Entscheidung für die Sicherheit des Rad- und Fußverkehrs unter verkehrten Vorzeichen thematisiert. Die tatsächliche Sachlage stellt sich anders dar, als Bezirksvorsteher Hora es im Interview vorgibt. Denn beim Rechtsabbiege-Fahrstreifen von der Reichsbrücke in die Vorgartenstraße handelte es sich bis zur Umgestaltung und Installation des Abbiegeverbots vor einigen Jahren um einen Unfall-Hot-Spot, in den Jahren 2009 bis 2011 ereigneten sich dort 21 Verkehrsunfälle (Quelle: BG 2 Grüne). Aus diesem Grund wurde die Abbiegespur geschlossen