Fahrradstraßen

Dank einer Petition der Radlobby wurde ein umfassender Masterplan Fahrradstraßen von der Stadt Wien erstellt, der am Radgipfel 2019 präsentiert wurde. Nun sind die ersten fünf Fahrradstraßen nach diesem Plan umgesetzt worden. Ebenso gibt es neue Einbahnschilder und neue Radinfrastruktur in der Margaretenstraße und im Wiental. Langstrecke Süd als Fahrradstraßen-Strecke Alle neuen Fahrradstraßen liegen auf der Rad-Langstrecke Süd, da die parallele Himberger Straße nicht mit Radwegen versorgt werden kann. Konkret handelt es sich um folgende Abschnitte: • die Bahnlände von der Favoritenstraße bis

Fahrradstraßen zählen zu den sichersten und beliebtesten Radverkehrsanlagen. Sie eignen sich zur Förderung des Radverkehrs speziell auf Straßen, die in ihrer Funktion eine Hauptradroute oder stark genutzte Radroute sind, aber für den Kfz-Verkehr eine untergeordnete Funktion haben. Beispiele dafür sind die Goldschlagstraße und die Argentinierstraße. Zwar befinden sich viele potentielle Fahrradstraßen in Wien, sind aber in der Planung und Realität leider bisher kaum anzutreffen. Die Zuständigkeit liegt je nach Straßenzug im Bezirk oder in der Stadt. Während München bereits 60 Fahrradstraßen hat

Fahrradstraßen zählen zu den sichersten und beliebtesten Radverkehrsanlagen, in Wien sind diese allerdings bisher kaum anzutreffen. Während München bereits 60 Fahrradstraßen hat, gibt es in Wien nur drei. Die Radlobby Wien hat daher die Petition „Fahrradstraßen für jeden Wiener Bezirk!“ gestartet, die bereits von über 2.000 WienerInnen unterstützt wurde. Beim Streetlife Festival haben wir der zuständigen Stadträtin für Verkehr und Vizebürgermeisterin Maria Vassilakou die erfolgreiche Petition und damit einen deutlichen Handlungsauftrag überreicht. Das Anliegen muss in weiterer Folge im

Die Argentinierstraße im Wiener Bezirk Wieden ist eine wichtige Rad- und Fußverbindung zum neuen Hauptbahnhof. Der dort befindliche älteste Radweg Wiens ist Teil der zukünftigen Rad-Langstrecke Süd. Für den motorisierten und öffentlichen Verkehr hat die Straße aufgrund umliegender Hauptstraßen keine übergeordnete Bedeutung. Nun steht eine Umgestaltung an, weshalb die Radlobby Wien die Vor- und Nachteile aller Planungsvarianten an Bezirks- und Stadtpolitik herangetragen hat und zum eindeutigen Schluss kam: eine Fahrradstraße soll es sein! Aus Vergangenheit für Zukunft lernen Wie wir in unseren

Soeben hat das Verkehrsressort der Stadt Wien sein Radwegebauprogramm 2016 veröffentlicht. Unter dem Titel "Radoffensive 2016" wird angekündigt, dass das Hauptradwegenetz erweitert wird und endlich eine zentralere Radstraße mit tatsächlicher Radverkehrs-Erschließungsqualität kommt. Die Radlobby Wien bringt hier die wörtliche Pressemitteilung in kursiv unkommentiert, Stellungnahmen zu den einzelnen Maßnahmen folgen nach gründlicher Beurteilung. Das Bauprogramm 2016 für das Wiener Radwegenetz sieht wichtige Lückenschlüsse und Neuerungen im Hauptradwegenetz vor. So wird das Teilstück am

Radlobby fordert: Mehr Radwege ohne Benutzungspflicht In Graz wird die StVO-Option des nicht benutzungspflichtigen Radwegs selten eingesetzt. Schade, findet die ARGUS, und unternimmt einen Vorstoß.

Mit dem „Fahrradpaket“ hat der Nationalrat 2013 in einer StVO-Novelle Neuerungen für den Radverkehr beschlossen: Fahrradstraßen, Begegnungszonen und Radwege sowie Geh-&Radwege ohne Benützungspflicht. Bis Juli 2015 wurden in Österreich 62 Radwege bzw. Geh-&Radwege ohne benützungspflicht, 53 Begegnungszonen und 23 Fahrradstraßen umgesetzt. Dies ist das Ergebnis einer Studie der Forschungsgesellschaft Mobilität (FGM), die im Auftrag des Ministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie (bmvit) durchgeführt wurde. Ziel der Studie war es, die Verbreitung der drei innovativen Instrumente zur