Budget

Die einzigen Bundesmittel im Radverkehr - die klima:aktiv mobil Föderschiene - wurden rückwirkend mit 1. August 2018 diesjährig eingestellt. Damit läuft nur noch ein Notfallprogramm für Gemeinden unter 30.000 Einwohner. Sämtliche Landeshauptstädte sitzen somit auf dem Trockenen - bereits baufertige aber noch nicht eingereichte Projekte können teilweise nicht umgesetzt werden. Die Gelder seien verbraucht heißt es seitens des Ministeriums und es ist unklar, wann wieder eingereicht werden kann. Notwendiger denn je Verkehrsinfrastruktur ist notweniger denn je - schon bisher waren die

Lange wurden die Pläne dafür gewälzt, jetzt kommt das letzte fehlende Radweg-Stück der „Rad-Langstrecke West“ entlang der Linken Wienzeile. Baubeginn für den 495 Meter langen Radweg zwischen Getreidemarkt und Köstlergasse wird kommendes Jahr sein, hat Grünen-Gemeinderat Christoph Chorherr angekündigt. Gefahrenvermeidung Für Radfahrerinnen und Radfahrer ist das Befahren des Teilstücks subjektiv wie objektiv gefährlich, der Bau der Radanlage würde die Verkehrssituation entschärfen und die Sicherheit für Radfahrende auf der stark befahrenen Straße erhöhen. Außerdem würden Mariahilfer Straße und

Die österreichische Klimastrategie sieht - wie auch der Masterplan Radfahren - die Verdoppelung des österreichischen Radverkehrsanteils von 7 auf 14 % vor. Für diese Aufgabe hat die Radlobby bereits früh die dafür notwendigen Maßnahmen identifiziert. Es zeigt sich, dass ein jährliches Radverkehrsbudget von 30 Euro pro Kopf dafür maßgeblich ist. Für diese Radinvestionen haben Bund, Länder und Gemeinden zu sorgen. Damit würden im angesprochenen Jahrzehnt 2020 – 2030 drei Milliarden Euro Budget für die nötigen Verbesserungen zur Verfügung stehen. Wofür diese sinnvollerweise investiert werden

Die Bundesregierung will den Radverkehr verdoppeln, hält aber noch immer an blockierenden Altgesetzen fest. Es braucht eine StVO-Novelle, um den Ausbau der Radinfrastruktur voran zu treiben. Derzeit wird 1€ pro Person und Jahr in den Ausbau von Radinfrastruktur investiert. Im direkten Vergleich sind es 30€ pro Kopf und Jahr in Kopenhagen und den Niederlanden. Die Radlobby fordert deshalb: Eine fahrradfreundliche StVO Novelle Einen bundesweiten Ausbau der Radinfrastruktur mit mindestens 30€ pro Person und Jahr Behinderung des Verkerhsflusses Die sonderbare Vorschrift zur langsamen Annäherung an

Erstmals wurden 2011 mit dem Green Lane Project geschützte Radstreifen (engl. protected bike lanes) als Instrument zur Radverkehrssteigerung thematisiert und danach erfolgreich in US-Richtlinienwerke eingeführt. Zahlreiche Städte weltweit nehmen diese Entwicklungen zum Anlass, ihre ungeschützten Radstreifen zu überdenken und neue Radstreifen mit Sicherheitselementen auszustatten. Darunter beispielsweise San Francisco, Washington, New York, Lissabon, Seville, Köln, Frankfurt und London. Anfang November nun dann der Paukenschlag: Berlin wird als erste Kommune in Deutschland geschützte

Fahrradstraßen zählen zu den sichersten und beliebtesten Radverkehrsanlagen, in Wien sind diese allerdings bisher kaum anzutreffen. Während München bereits 60 Fahrradstraßen hat, gibt es in Wien nur drei. Die Radlobby Wien hat daher die Petition „Fahrradstraßen für jeden Wiener Bezirk!“ gestartet, die bereits von über 2.000 WienerInnen unterstützt wurde. Beim Streetlife Festival haben wir der zuständigen Stadträtin für Verkehr und Vizebürgermeisterin Maria Vassilakou die erfolgreiche Petition und damit einen deutlichen Handlungsauftrag überreicht. Das Anliegen muss in weiterer Folge im

Die Radlobby OÖ begrüßt die Errichtung einer neuen Fußgänger- und Radfahrerbrücke zwischen Brucknerhaus und Urfahrmarktgelände. Die neue Brücke darf aber nicht die dringend erforderlichen Verbesserungsmaßnahmen bei der Nibelungenbrücke (Verbreiterung und Verbesserung der Anschlüsse) ersetzen. »»»

Am 18.9. fand ein Event der Veranstaltungsreihe "am 18. im 18." statt. An diesem Abend im Centimeter Gersthof ging es rund um das Thema " Radfahren in Währing". Die Radgruppe wurde vom Veranstalter, NEOS, eingeladen an der Diskussion teilzunehmen. Die Grundlagen Zu Beginn gab einen ersten Input - Crashkurs - zu den Grundlagen: den Infrastrukturleitlinien der Radlobby Wien. Weiter wurden die Richtlinien für das Verkehrs und Straßenwesen sowie verschiedenen rechtlichen Regelungen angerissen. Zweitens wurde das Thema Mischverkehr vs. Trennverkehr intensiv diskutiert. In der Dikussion wurde klar

Einen "starken Antritt" verspricht der neue steirische Verkehrslandesrat Anton Lang. Die von ihm vorgestellte "Radverkehrstrategie 2025" ist noch stärker auf das Alltagsradeln in den Ballungsräumen fokussiert, für 2017 soll es mit knapp 5 Mio. Euro eine Verdoppelung der Mittel geben. Landesrat Anton Lang (SPÖ) leitete die Pressekonferenz am 07.07. sportlich ein, in dem er das Grüne Trikot des Punktesiegers für die Steiermark reklamierte, fügte aber umgehend an: "Eines Punktesiegers im Ausbau des Alltagsradverkehrs." Das in der neuen Radverkehrsstrategie verankerte Ziel sei, das Fahrrad als

Die Preise für Fahrradservice und -Reparatur sind weitgehend gleichgeblieben. Das hat die AK Steiermark hat bei ihrer jährlichen Erhebung festgestellt.