Radlobby Herbstakademie 2026

Wie viele Menschen fahren mit dem Rad und welche Trends lassen sich in Österreich derzeit ablesen? Warum ist die Radinfrastruktur relevant und wie gut ist die E-Bike Erreichbarkeit von ÖV-Haltestellen? Einblicke in die neuesten Daten gibt DI Martin Eder, Bundesradverkehrskoordination im Mobilitätsministerium.

Radlobby Österreich Sprecher Roland Romano gibt Einblicke in den aktuellen Stand der Diskussionen rund um StVO, Fahrradverordnung und Temposchutz und die damit verbundenen Lösungsvorschläge, Visionen und Forderungen der Interessensvertretung des Alltagsradverkehrs.

Die angestrebten hohen Radverkehrsanteile in Städten und Gemeinden erfordern ein durchgängiges, qualitativ hochwertiges Radverkehrsnetz. Die Straßenquerschnitte auf Hauptstraßen sind mitunter jedoch nicht ausreichend breit, um richtlinienkonforme, baulich getrennte Radverkehrsanlagen zu errichten. Mangels geeigneter Ausweichrouten verbleiben oftmals genau diese Netzelemente als Lücken im Radverkehrsnetz. Im länderübergreifenden Forschungsprojekt RADBEST wurde daher untersucht, wie Radfahren auf Hauptstraßen bei beengten Verhältnissen sicherer und komfortabler gestaltet werden kann. Für diese ausgewählten Straßenabschnitte galt es im Projekt, geeignete Lösungsansätze für die Radinfrastruktur zu finden, die auch unter nicht optimalen Rahmenbedingungen ein möglichst sicheres und komfortables Benutzen für alle Gruppen von Radfahrer:innen ermöglichen.

Es wird auch Einblicke in das Pilotprojekt Nussdorferstraße in Salzburg und das FFG-Projekt MZSFreiland geben. 

Was braucht es, damit Menschen jeden Alters Alltagswege sicher und entspannt zu Fuß oder mit dem Rad erledigen können? Die stellvertretende Radlobby Österreich Vorstandsvorsitzende Heidi Schmitt zeigt auf, was erfolgreiche Gemeinden tun, um Aktive Mobilität zu fördern und die damit verbundenen Vorteile an Lebensqualität vor Ort zu entfalten .

Die sogenannte Künstliche Intelligenz ist derzeit in aller Munde. Valentin Eisendle, Leiter der Öffentlichkeitsarbeit Radlobby Österreich und Wolfgang Graschopf, IT-Verantwortlicher derselben, hinterfragen die Ideologie der Tech-Bros, warnen vor Risiken und Nebenwirkungen und zeigen auf, auf welche Art und Weise die Radlobby einen Umgang mit den übermütigen Taschenrechnern finden kann.

Viele Menschen wollen etwas für eine Verbesserung der Rahmenbedingungen des Radverkehrs in ihrer Umgebung tun und erleben ein Engagement bei der Radlobby als erfüllend. Doch immer wieder steht man vor Fragen wie “Wo fangen wir an? Wie tun wir weiter? Wer kann was übernehmen?”. Radlobby Österreich Geschäftsführer Gerald Schumer erläutert die erfolgreichsten Methoden, um Aktive für Regionalgruppen zu gewinnen, zu Themen-Verantwortlichen zu machen und konkrete Ziele für den Radverkehr zu erreichen.

Die Verkehrsauskunft Österreich (VAO) betreibt neben ihren multimodalen Routenplanern Radfahr-Apps, deren Routing auf Daten der österreichweiten Graphenintegrationsplattfom (GIP) basiert: „Wir unterstützen alle Menschen einfach und verlässlich Radfahrinfrastruktur in Österreich zu nutzen – durch eine registrierungsfreie, werbefreie und qualitätsgeprüfte Navigations-App, die offizielle Radwege für Alltag, Touren und Mountainbike bündelt.

Wie können Straßen aussehen, die für Menschen und nicht für Autos gestaltet sind? Im Workshop erkunden wir mit Fricka Lindemann von Wir Machen Wien verschiedene Möglichkeiten, den öffentlichen Raum neu wahrzunehmen und gemeinsame Ideen zu entwickeln. So entsteht Raum für Dialog und neue Visionen für deinen Ortsteil.

Women in Cycling macht als Netzwerk in vielen Ländern Frauen im Fahrradsektor sichtbarer, vernetzt und unterstützt. Es setzt sich dafür ein, das Radfahren als Mittel für Gleichstellung, Emanzipation und die Mobilitätswende zu stärken. Auch in Österreich soll dieses Netzwerk entstehen, wir informieren über aktuelle Entwicklungen und diskutieren die Rolle der Radlobby. (female only)

Wir schauen uns an, wie OpenStreetMap funktioniert, welche Daten darin stecken und wo man sie praktisch nutzen kann. Außerdem geht es darum, wie man die vorhandenen Informationen findet, eigene Daten ergänzt und sich an der Weiterentwicklung der offenen Karte beteiligt. Anhand konkreter Beispiele aus dem Radverkehr wird gezeigt, wo OpenStreetMap für die Radlobby interessant ist.

Wir reden darüber, wie wir unsere Anliegen, Themen und Lösungsvorschläge noch besser einer breiten Öffentlichkeit zugänglich machen können. Welche Kanäle stehen uns zur Verfügung, und wie bespielen wir sie mit Blick auf vorhandene Fähigkeiten und Ressourcen im Team als Regionalgruppe am besten?

Anhand konkreter, messbarer Indikatoren diskutieren wir gemeinsam, wie fahrradfreundlich die Bundesländer sind und was es braucht, damit sie den nächsten Schritt zur Verbesserung der Rahmenbedingungen für den Radverkehr schaffen.

Die Stadtplanerin Elke Schimmel aus dem Dutch Cycling Embassy Netzwerk zeigt auf, wie unterschiedlich in den Niederlanden über das Radfahren gesprochen wird – je nachdem, wer spricht (Radlobby, eine Exportorganisation, die Regierung). Daraus lässt sich einiges ableiten: für Kommunikation im Allgemeinen, für unsere Kommunikation im Speziellen, und auch für den Dialog mit der Politik.

Seit 2024 entwickelt das HeiGIT (Heidelberg Institute for Geoinformation Technology) gemeinsam mit der Radlobby den Bikeability-Index hiBike: Daten und Karten, die zeigen, wie radfreundlich Städte, Gemeinden und einzelne Straßen sind - oder eben nicht. Ziel ist es, genau jene Informationen zu erheben, die bislang weder flächendeckend noch straßengenau vorliegen, und sie so aufzubereiten, dass sie direkt für die Radlobby-Arbeit vor Ort nutzbar sind. Im Vortrag wird gezeigt, wie das Tool funktioniert. Gemeinsam wird ausprobiert, was es für Radlobby-Gruppen bringt und was es noch braucht. Beispielhaft gibt es das Ergebnis für Wien-Leopoldstadt hier zu betrachten.

Kulturelle Regeln oder der mangelnde Zugang zu einem Rad haben es Frauen aus manchen Herkunftsländern verunmöglicht, selbst Radfahren zu lernen oder es als erwachsene Frauen weiter betreiben zu können. Das ändert sich oft in einem neuen Lebensumfeld. Da es als Erwachsene jedoch gar nicht so einfach ist, Radfahren zu erlernen, veranstaltet FahrSicherRad unter dem Motto „FrauenInFahrt“ Radkurse für neue Wienerinnen.

Welche Beispiele für gelungene Radverkehrsanlagen gibt es und wo sind noch gröbere Mängel im Radnetz vorhanden? Roland Romano zeigt auf, wo es gut läuft, was es noch braucht und welche Konzepte in vergleichbarer Form andernorts umgesetzt werden könnten.

Was macht eine kindgerechte Straße aus? Die Exkursion, geleitet durch den Raum- und Verkehrsplaner Philipp Schober von der Radlobby Wien, zeigt Best-Practice-Beispiele in den angrenzenden Bezirken 1-3, die Kindern eigenständige Mobilität und Raum für Begegnung und Bewegung schaffen: Auf breiten Radwegen vom temporären Radübungsplatz bis zum autofreien Schulvorplatz.

Wie entsteht ein Drahtesel-Artikel und was braucht es dafür? Drahtesel-Chefredakteur Tom Rottenberg vermittelt die notwendigen Schritte, damit aus einer abstrakten Idee ein konkreter, fundierter und zugänglicher Text wird, der Freude beim Lesen macht.

Stefan Haider von der Radlobby Eisenstadt hat in 8 Dörfern im Nordburgenland jeweils mit Bürger*innen und fallweise auch mit Gemeindevertreter*innen einen Workshop zum Thema Alltagsradeln durchgeführt. Stefan wird zusammenfassend über die Erfahrungen und Ergebnisse berichten. Die Teilnehmer werden anschließend in Gruppen die Durchführung eines solchen Workshops diskutieren. Schwerpunkte sind insbesondere die Phase der Vorbereitung einschließlich der Motivation von Teilnehmern sowie die Phase der Weitergabe der Ergebnisse an die Gemeindepolitik und an die Verwaltung.

Gemeinsam mit dem Infrastruktur-Experten Wolfgang Rauh diskutieren wir über die externen Kosten des Verkehrs. Der Straßensektor wird jährlich mit etlichen Milliarden Euro massiv von der Allgemeinheit subventioniert, während Umwelt- und Gesundheitsschäden auf die Steuerzahler*innen abgewälzt werden, anstatt die Verursacher angemessen zu belasten. Wie könnte ein Ausweg aussehen, welche Abgaben wären fair und wie würden gezielte Investitionen mehr Menschen aufs Rad bringen?

Unternehmen, die den Radverkehr im Betrieb fördern, eine innerbetriebliche Radfahrkultur aufbauen und dauerhaft fahrradfreundliche Maßnahmen umsetzen, können sich mit dem EU-weiten Standard der Cycle-friendly Employer-Zertifizierung zum fahrradfreundlichen Betrieb auszeichnen lassen. Das hilft nicht nur der Umwelt, sorgt für mehr Wohlbefinden und mehr Gesundheit unter der Belegschaft, sondern hilft auch beim Employer Branding in puncto Nachhaltigkeit. Wir diskutieren, wie wir noch mehr Betriebe für eine Zertifizierung gewinnen können.

TikTok, Instagram Reels und YouTube Shorts: der Aufwärtstrend der reichweitenstarken kurzen Videos scheint kein Ende zu nehmen. Wir stecken die Köpfe zusammen für Ideen für die nächsten viralen Videos, überlegen, wie wir komplexe verkehrspolitische Zusammenhänge im Schnellformat vermitteln und mit dem Smartphone als Regionalgruppe die fahrradfreundliche Zukunft spürbar machen können.