Beiträge zu Infrastruktur für Radfahrende

Ist-Situation und Problemstellen Die Hasnerstraße, 2012 als die erste "fahrradfreundliche Straße" Wiens eröffnet (Fahrradstraßen wurden erst 2013 in die StVO aufgenommen), ist mittlerweile in die Jahre gekommen. Auf ihren 2,5 km Länge gibt es 27 Querstraßen, bis auf die Hauptstraßen (mit öffentlichen Verkehrsmitteln) ist die Hasnerstraße immer bevorrangt, der Querverkehr muss Vorrag geben bzw Anhalten. In der Realität führen die vielen Querungen zu zahlreichen Konfliktstellen, durch Vorrangverletzungen entstehen zusätzliche Gefährdungen. Besonders problematisch ist die Situation an den

Am 20.02.2023 erfolgte ein Treffen der Bürgerinitiative Stadt Leben Dornbirn und der Radlobby Vorarlberg mit einem Teil der Geschäftsführung des Messepark. Die Planungen für den Messepark-Ausbau schreiten voran. Essentielle Verbesserungen der Fahrradinfrastruktur können nur im Rahmen von Straßensanierungen erfolgen, heißt es stets von der Stadtvertretung Dornbirn. Deshalb war das Treffen zum jetzigen Zeitpunkt wichtig. Thema war also die zukünftige Gestaltung der Messestraße und allgemein die Anbindung des Messequartiers an das Radwegenetz. Uns war es wichtig, die Sicht der Radfahrenden und

Am 09.01.2023 waren wir, die Radlobby Vorarlberg und die Bürgerinitiative Stadtlebendornbirn im Rathaus der Stadt Dornbirn bei Vizebürgermeister Julian Fässler, zuständig u.a. für Stadtplanung. Gemeinsam haben wir uns in einem mehr als einstündigen Gespräch klar für Verbesserung der Infrastruktur für Radfahrerende und flächendeckendes Tempo 30 in den Wohnquartieren ausgesprochen. Wir wollen die Lebensqualität in Dornbirn steigern, indem sanfte Mobilität gefördert wird. Wir alle möchten sicher radfahren. Unsere Kinder sollen sicher zur Schule kommen. Die von uns gesammelten Problemstellen

Beim Use-What-You-Have-Festival am 21. und 22. Mai in Bludenz befragte die Radlobby Vorarlberg die Besucherinnen und Besucher, was sie sich wünschen, um sicherer und komfortabler in Vorarlberg radfahren zu können. Die Antworten zeigten, dass es auch in Vorarlberg noch viel zu tun gibt, um das Radfahren zu fördern. An oberster Stelle stand bei den Antworten die Sicherheit: Baulich von der Autofahrbahn abgetrennte Radwege. In Österreich verboten, aber immer wieder anzutreffen sind Mopedfahrer auf Radwegen. Dies sollte unterbunden werden. Auch Elektro-Roller stören am Radweg genauso wie am Gehweg

Wie jedes Jahr ist auch im Jahr 2021 der Saisonstart fürs Radfahren am 1. Jänner. Im Vorarlberger Rheintal liegt an diesem Tag kein Schnee, die Temperatur liegt am Nachmittag knapp über null Grad, es ist trocken. Wir befinden uns in Rankweil. Aufgrund der Pandemie-bedingten Einschränkungen und um uns nicht anstecken zu können, gab es heuer kein Treffen der winterfitten RadfahrerInnen, aber die Radlobby Vorarlberg nutzte den Tag, um heuer in der Marktgemeinde Rankweil ein paar Fotos zur Reflexion der Radfahrtauglichkeit zu machen. Die hier genannten Themen sind solche, die sich an vielen Orten

Auf den Fahrradstraßen in Vorarlberg ist eine An-, Zu- und Durchfahrt für Autofahrer zulässig, was grundsätzlich dem Gedanken der Fahrradstraße widerspricht, aber den Vorarlberger Kompromiss darstellt. Dies führt dazu, dass zumindest manche dieser eigentlichen Fahrradstraßen in einer Weise vom KFZ-Verkehr genutzt werden, dass sich Radfahrende unsicher fühlen, auf den Gehsteig ausweichen und ihre Kinder nicht dort fahren lassen. Das ist die Realität. Wir sagen: Alle Straßen außer Autoschnellstraßen müssen für Radfahrende sicher befahrbar sein. Fahrradstraßen sind Fahrradschnellstraßen und

Am Montag, 2. März, um 16:00 Uhr lud die Radlobby Vorarlberg zur „Critical Mass am Zug“ zum Bahnhof Bregenz (Treffpunkt bei der Hypo-Passage). Vor Ort zeigte sich, dass RadfahrerInnen und RollstuhlfahrerInnen nicht oder nur schwer zum Zug kommen. Den Zug mit dem Fahrrad oder Rollstuhl zu benutzen ist herausfordernd: Lifte fallen in Vorarlberg oft aus oder bleiben stecken. Selbst wenn Lifte funktionieren, bilden sich Rückstaus und man kommt nicht rasch genug zum Gleis, sodass man den Zug versäumt. Deshalb solle ein Zugang zu den Bahngleisen mittels Rampen gewährleistet werden: Rampen sind nicht

Nachdem zwei Mal innerhalb eines Monats in Vorarlberg ein Radfahrer von einem Lkw überfahren wurde, haben Radlobby Vorarlberg und Radwerk Lustenau am Freitag, 13. Dezember 2019 zu einer Critical Mass über den Engel-Kreisverkehr in Lustenau aufgerufen. Trotz kurzfristiger Ankündigung und unwirtlichem Wetter sind gut 100 Radfahrende gekommen. Mit der Aktion sollten die Verantwortlichen beim Land an das dringend notwendige Umdenken in der Verkehrsplanung erinnert werden. Die Radlobby Vorarlberg fordert - Radfahrende in der Verkehrsplanung hinkünftig als gleichberechtigte Verkehrsteilnehmer zu

Die Landesradroute von Dornbirn nach Feldkirch verläuft im Bereich Götzis in Schlangenlinien, auf nicht asphaltierten Wegen und mit gefährlichen Kreuzungen. Dabei gibt es hier die Möglichkeit, das überregionale Radwegenetz mit einer bahnbegleitenden Route über eine Brücke erheblich zu verbessern. Damit das Radfahren als Alternative zum Autofahren interessant und besser angenommen wird, sind solche Lückenschlüsse dringend notwendig. Auch Radfahrende wollen zügig und sicher zur Arbeit, zum Einkaufen, zu Sportveranstaltungen,... kommen. Überregionale Radverbindungen sollten möglichst geradlinig

Die Landesradroute führt in Bregenz vor der Volksschule Weidach hinter Auto-Parkplätzen an der Schule vorbei. Das ist alles andere als ideal - weder für Radfahrende noch für Schulkinder. Die Radlobby Vorarlberg hat mal nachgefragt, es gab ein Treffen der Radlobby und des Vereins "Weidacher" mit Vizebürgermeisterin Schoch und dem Zuständigen der Stadtverwaltung. Die Stadt Bregenz hat gute Pläne in der Schublade - bitte umsetzen! Während hier die Mittel "fehlen" wird die Weidachstraße als Autobahnzubringer ausgebaut. Sieht so Verkehrswende aus?! Dieser Streckenabschnitt der Landesradroute ist an

Leider gibt es in Vorarlberg noch zu viele für Radfahrende gefährliche Kreuzungen. Die Blockmarkierung ist der Zebrastreifen für Radfahrende. Die Radfahrerüberfahrt soll dem Radfahrenden - ähnlich einem Schutzweg - anzeigen, wo die Fahrbahn zu überqueren ist. Bei solchen Radüberfahrten haben Fahrzeuglenker Radfahrenden grundsätzlich das ungefährdete Queren der Fahrbahn zu ermöglichen (§ 9 Abs. 2 StVO). Aber bitte Vorsicht: Vor vielen Radüberfahrten ist ein Schild "Vorrang geben" angebracht, manchmal auch Stopschilder. Diese Schilder und die damit einhergehende Bevorrangung des Kfz geht dem

Zwischen Götzis und St. Arbogast sind immer mehr Radfahrende unterwegs Jedoch kommt es aufgrund der hohen Geschwindigkeit der Kfz oft zu gefährlichen Situationen. Die Radlobby Vorarlberg setzt sich daher für eine Angleichung der Geschwindigkeiten ein. Die Strecke Götzis – Klaus ist sowohl bei Pendlern, als auch aufgrund ihrer Schönheit bei Ausflüglern und Rennradfahrern beliebt. Zwischen Götzis und St. Arbogast ist kein eigener Radweg vorhanden. Solange Autos und Lkw hier 60 Stundenkilometer fahren dürfen, ist die Fahrt für Radfahrende aber gefährlich. Die Fahrgeschwindigkeit ist eine